Thiết bị định vị tốt nhất hiện nay

Trong xã hội càng ngày càng phát triển này thì tình hình trộm cướp cũng đang ngày một phát triển theo xu hướng rất nhanh, bọn trộm cướp hầu như đã để ý đến những chiếc ô tô hay những chiếc xe máy đắt tiền và chúng ngày một khôn ngoan và gian xảo hơn trước rất nhiều. Trước tình hình đó chúng tôi đã cho ra đời thiết bị định vị gps cho ô tô xe máy thông minh nhất từ trước tới nay đẻ góp phần bảo vệ cho mọi chiếc xe của chúng ta khỏi những tên trộm. Thiết bị định vị xe máy oto vietglobal tự hào là một thiết bị đẳng cấp và thông minh và được thiết kế nhỏ gọn theo tiêu chuẩn chuẩn của BGTVT đưa ra, thiết bị bị này cũng không khác mọi thiết bị định vị khác vè ngoại hình cũng như mẫu má nhưng nói đến chất lượng thì hoàn toàn vượt trội hơn hẳn mọi thiết bị định vị khác. Nó có thể định vị gps tự xác định vị trí, xác định chiếc xe thông qua vệ tinh nhân tạo, Theo dõi hay lập trình đường đi một cách chính xác nhất và nhanh nhất. Thiết bị này có khả năng nghe lén các cuộc điện thoại ở trong xe một cách rất rõ ràng. Thiết bị này quả là một sản phẩm thích hợp nhất trong việc bảo vệ cũng như quản lý chiếc xe của bạn một cách tốt hơn. Sau đây là một số hình ảnh thực về thiết bị định vị giá rẻ này…

thiet bi dinh vi oto CNS3

thiet bi dinh vi xe may

Ngoài ra quý khách có thể tham khảo thêm một số thiết bị định vị xe máy hay khóa chống trộm để bảo vệ cho chiếc xe cũng như tài sản của mình một cách tốt nhất. Vậy bạn còn chần chờ gì nữa mà không trải nghiệm cho mình những thiết bị định vị tốt nhất hiện nay…
xem thêm tại website

http://dinhvixemayvn.blogspot.com/

Các đơn vị cung cấp thiết bị định vị hợp chuẩn Bộ GTVT

Tính đến ngày 4/7/2011, Bộ GTVT đã cấp giấy chứng nhận hợp quy theo quy chuẩn QCVN 31:2001/BGTVT cho 6 loại thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô. 

Đó là các loại thiết bị BA1-Blackbox của Công ty TNHH Phát triển công nghệ điện tử Bình Anh, XblackBox-A/XBA-A của Công ty TNHH TM điện tử Vinh Hiển (VECOM), TGPS-1 của Công ty TNHH Viễn thông TÍT, H1-2011 của CTCP VCOMSAT, TVS 62 của CTCP hợp tác phát triển Công nghệ TVS, EPOSI GH-11 của CTCP Phát triển Công nghệ EPOSI. Thiet bi dinh vi CNS3 của công ty TNHH Truyền Thông Việt Tòan Cầuwebsite: http://vgl.com.vn

Quy định để nâng cao chất lượng vận tải, bảo đảm trật tự ATGT

Kinh doanh vận tải đường bộ bằng ôtô là lĩnh vực có sự tham gia của nhiều thành phần kinh tế, những năm gần đây có sự phát triển mạnh mẽ, cơ bản đáp ứng được yêu cầu vận tải của nền kinh tế. Song đây cũng là lĩnh vực kinh doanh có điều kiện: kinh doanh phải đảm bảo ATGT, đảm bảo trật tự xã hội.

Quy định để nâng cao chất lượng vận tải, bảo đảm trật tự ATGT

Vận tải đường bộ hiện đảm nhiệm tới trên 80% nhu cầu đi lại của người dân và tới 80% sản lượng vận tải hàng hoá của nền kinh tế đất nước. Kinh doanh vận tải đường bộ hiện là lĩnh vực kinh doanh có sự tham gia rộng rãi nhất của người dân thuộc mọi thành phần kinh tế.

Cả nước hiện có khoảng 2.000 doanh nghiệp, HTX vận tải và trên 100.000 hộ kinh doanh vận tải, với khoảng 110.000 xe/2,2 triệu ghế xe khách, 500.000 xe/2,3 triệu tấn xe tải, 1.700 tuyến vận tải khách cố định liên tỉnh, 49/63 tỉnh thành có vận tải bằng xe buýt, 60/63 tỉnh, thành có kinh doanh vận tải taxi... Bất cứ quy định pháp lý nào về vận tải đường bộ được ban hành cũng trực tiếp tác động đến hàng vạn người và gián tiếp tác động đến toàn xã hội.

Ngày 16/11, Thủ tướng Chính phủ đã ra Nghị quyết số 45/NQ-CP về việc đơn giản hoá 394 thủ tục hành chính thuộc phạm vi chức năng quản lý của Bộ GTVT. Theo Tổ Cải cách thủ tục hành chính của Bộ GTVT: với 16 thủ tục được bãi bỏ, 6 thủ tục được thay thế, 361 thủ tục được bổ sung, sửa đổi, đơn giản hóa, Bộ GTVT giảm được 31% các quy định hiện hành về thủ tục hành chính, đã giúp tiết kiệm cho xã hội khoảng 5.000 tỉ đồng.

Quy định xe vận tải khách tuyến cố định hành trình từ 500km trở lên và xe chở container phải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình, từ 1/7/2011 tới đây bắt đầu có hiệu lực.

Như vậy toàn quốc nếu có khoảng 30.000 xe khách và hơn 20.000 xe chở container phải lắp loại thiết bị định vị tích hợp cam bien tai trong, giá mỗi thiết bị trung bình 5 - 6 triệu đồng, số đối tượng bị tác động và số tiền xã hội bỏ ra không phải nhỏ. Song hiện nay, thống kê cả nước có khoảng 22% số vụ TNGT là do xe khách và xe vận tải hạng nặng gây ra: do phóng nhanh, vượt ẩu, chở quá tải trọng, lái xe quá mệt mỏi do làm việc quá thời gian quy định của Luật... Nếu quy định này đi vào cuộc sống phát huy được tác dụng, có thể giúp giảm khoảng 1/10 số vụ TNGT nghiêm trọng mỗi năm, thì đây là khoản đầu tư hiệu quả cần thu xếp để thực hiện.

Đối thoại thẳn thắn

Yêu cầu đặt ra cho phía các cơ quan quản lý nhà nước là xây dựng được các quy định pháp lý chuyên ngành có tính khả thi cao, vừa tạo thông thoáng cho vận tải đường bộ phát triển, đáp ứng được yêu cầu của nền kinh tế, vừa dựng nên được các hàng rào đảm bảo việc kinh doanh vận tải không gây mất trật tự an toàn giao thông.

Thực hiện công tác quản lý nhà nước chuyên ngành, Bộ GTVT thời gian qua đã rất nỗ lực tập trung cho công tác xây dựng và hướng dẫn thực thi Luật GTĐB năm 2008. Cùng với Luật GTĐB, các Nghị định của Thủ tướng Chính phủ và các Thông tư của Bộ trưởng Bộ GTVT hướng dẫn thi hành Luật được ban hành đến nay tương đối kịp thời, đầy đủ và bắt đầu đồng loạt có hiệu lực thi hành.

Tuy nhiên, cũng còn một số nội dung quy định của các văn bản quy phạm pháp luật này gặp vướng mắc khi triển khai vào đời sống. Tại Hội nghị đối thoại giữa Bộ GTVT và doanh nghiệp vận tải tổ chức ngày 26/11 vừa qua, một số nội dung quy định đã được các doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước trao đổi cởi mở, thẳng thắn.

Thông tư 14/2010/TT-BGTVT quy định: “Chỉ được đón khách tại bến xe nơi đi và trả khách tại bến xe nơi đến, không được đón trả khách dọc đường”. Thông tư này quy định như vậy được cho là giải pháp nhằm chống lại tình trạng nhiều xe khách dừng đỗ đón trả khách tùy tiện dọc đường, phóng nhanh vượt ẩu tranh giành khách gây mất ATGT. Trong khi hầu hết các bến xe trên toàn quốc, vấn đề nan giải mà các cơ quan quản lý đang vấp là: thiếu quỹ đất, khó khăn trong huy động vốn của các thành phần kinh tế - xã hội hoá đầu tư bến xe, nên hầu hết các bến xe hiện quá tải, diện tích chật hẹp, tình hình an ninh trật tự, vệ sinh kém, chậm được cải thiện, hành khách không thích vào bến, bến chỉ cung cấp được trung bình chưa tới 30% lượng hành khách/số ghế xe xuất bến.

Quy định các doanh nghiệp vận tải phải có bến xe gây khó khăn cho doanh nghiệp

Quy định xe kinh doanh vận tải phải có bến bãi đỗ xe đảm bảo ATGT, đảm bảo vệ sinh môi trường và phòng chống cháy nổ là rất cần thiết. Nhưng thực tế ở những thành phố lớn hiện nay quy hoạch không thể đảm bảo được diện tích đỗ xe theo yêu cầu của Luật vì thế yêu cầu này rất khó cho doanh nghiệp.

Hà Nội và TP.HCM là 2 địa phương hiện không đáp ứng được nhu cầu về điểm đỗ cho xe taxi nhưng Nghị định 34/2010/NĐ-CP lại có mức xử phạt rất cao đối với hành vi dừng - đỗ không đúng nơi quy định. Đại diện của Hiệp hội Vận tải taxi Hà Nội rất bức xúc: “Nhiều xe taxi không có điểm đỗ cứ phải chạy lòng vòng. Nếu dừng - đỗ là bị phạt với mức cao từ 1,5 - 2 triệu đồng, treo bằng 30 ngày”.

Quy định về xe chạy liên tỉnh tuyến cố định phải xuất phát từ bến xe loại 4 trở lên, theo cơ quan quản lý là để tăng cường ATGT. Song có ý kiến cho rằng: Quan điểm chỉ đạo của Đảng, Nhà nước là phát triển mạnh các thành phần kinh tế, các vùng kinh tế trên cả nước, xóa đói giảm nghèo cho người dân khu vực nông thôn, vùng sâu, vùng xa. Bến xe loại 4 trở lên, đầu tư tối thiểu cũng trên 100 tỉ đồng, nếu chỉ 10 xe xuất bến/ngày doanh nghiệp bao giờ hoàn vốn? Hay bắt dân tất cả các xã lên huyện đi tại bến xe của huyện như hơn chục năm trước?

Liên quan đến quy định tải trọng cầu đường Thông tư số 07/2010/BGTVT qui định giới hạn tải trọng tối đa 40 tấn, được Bộ GTVT quy định như vậy là để bảo vệ cầu đường và rất nhiều nước trên thế giới quy định tải trọng xe từ 40T trở xuống. Song thực tiễn cho thấy quy định như vậy là không thực tế. Ông Lương Hoàng Trung - Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM cho rằng: “Quy định giới hạn tổng trọng tải của xe 40 tấn là không phù hợp. Hiện, có khoảng 80% xe chuyên dụng chở container hàng ngày vẫn buộc phải phạm luật về tải trọng và chấp nhận xử phạt nặng”. Ông Nguyễn Đình Chung - Giám đốc Công ty Vận tải đa phương thức Duyên Hải (Hải Phòng) cho rằng: “Hàng hóa nhập về cảng đều có tải trọng cả đầu kéo và hàng hóa trên 40 tấn trong khi lại chỉ cho lưu hành tối đa là 40 tấn, đề nghị bãi bỏ qui định xử phạt theo tải trọng trục”...

• Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Mạnh Hùng: Cần đảm bảo hài hòa quản lý nhà nước, quyền lợi doanh nghiệp

“Những kiến nghị, chất vấn của đại diện doanh nghiệp là hoàn toàn chính đáng. Tuy nhiên cũng cần phải bảo đảm hài hòa giữa quản lý nhà nước, quyền lợi doanh nghiệp, xã hội và người dân. Bộ GTVT sẽ tiếp thu, xem xét và làm hết khả năng để vừa thực hiện tốt chức năng quản lý nhà nước và đảm bảo cho ngành vận tải phát triển”.

• Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam: Mong Bộ GTVT có tiếp thu chỉnh sửa

Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam đã tập hợp các ý kiến của các doanh nghiệp thành viên, có kiến nghị bằng văn bản gửi tới lãnh đạo Bộ GTVT. Đề nghị Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh sửa đổi Nghị định số 91/2009/NĐ-CP về “Kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô” và Nghị định số 34/2010/NĐ-CP “Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ”.

Đề nghị Bộ GTVT điều chỉnh Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT “Quy định về tải trọng và khổ giới hạn đường bộ”, Thông tư số 14/2010/TT-BGTVT “Về tổ chức, quản lý hoạt động vận tải bằng xe ôtô” và Thông tư số 24/2010/TT-BGTVT “Quy định về bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ”.

Tổng số 29 nội dung kiến nghị sửa đổi. Chúng tôi rất mong Bộ GTVT xem xét, giải quyết các vướng mắc cho doanh nghiệp vận tải hiện nay.
xem thêm :

http://vgl.com.vn/tin-tuc/420.Dinh-Vi-Xe-Hoi.html

Quy định về tải trọng cầu đường được nhiều doanh nghiệp vận tải quan tâm, chất vấn Bộ GTVT

Quy định về tải trọng cầu đường được nhiều doanh nghiệp vận tải quan tâm, chất vấn Bộ GTVT (Ảnh chụp tại Trạm cân Đại Yên (Quảng Ninh).

“Nóng” kinh doanh vận tải khách

Nội dung được đại diện các doanh nghiệp quan tâm, đặt câu hỏi nhiều nhất vẫn là quy định “chỉ được đón khách tại bến xe nơi đi và trả khách tại bến xe nơi đến”. Theo ông Nguyễn Mạnh Hùng – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam: “Hiện nay, với trình độ dân trí thấp, dân cư không tập trung, các loại hình vận tải, nhất là hệ thống trung chuyển đoạn ngắn như xe buýt chưa đáp ứng được thì việc áp dụng quy định trên là chưa phù hợp”.

Ông Bùi Danh Liên – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội kiến nghị: “Quy định này cần một lộ trình thích hợp. Hiện, việc cho phép dừng – đón trả khách tại các điểm quy định như đã thực hiện trước đây là hợp lý, đảm bảo trật tự vận tải, quyền lợi nhà xe, hành khách”.

Về ý kiến này, ông Trần Ngọc Thành – Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) cho rằng: “Đây là nội dung mà cả Tổng cục Đường bộ Việt Nam, Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam từng kiến nghị bãi bỏ. Tuy nhiên, để tiến tới nền văn minh vận tải thì quy định trên phải được thực hiện. Theo thống kê, trong tổng số các vụ TNGT thì xe khách chiếm tới 22%. Quy định này đã động chạm đến quyền lợi của doanh nghiệp nhưng cũng phải chú ý đến lợi ích của người dân, quản lý Nhà nước”.

Về quản lý và xử phạt đối với xe taxi, nhiều ý kiến cho rằng, Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh là hai địa phương không đáp ứng được nhu cầu về điểm đỗ cho xe taxi nhưng Nghị định 34/2010/NĐ-CP lại có mức xử phạt rất cao đối với hành vi dừng – đỗ không đúng nơi quy định.

* Trả lời thắc mắc: “Doanh nghiệp phải bỏ tiền mua thiết bị giám sát hành trình để tự giám sát mình?” Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Mạnh Hùng cho biết: “Hầu hết các doanh nghiệp đều ủng hộ chủ trương này vì nó phục vụ lợi ích của chính doanh nghiệp. Tuy nhiên, vẫn có số ít doanh nghiệp phản đối. Một chính sách không thể làm hài lòng tất cả các doanh nghiệp”. * Với câu hỏi liên quan đến chuyển đổi GPLX lên hạng FC, ông Nguyễn Văn Quyền – Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết: “Việc thực hiện Quyết định 977/QĐ-BGTVT chỉ là giai đoạn chuyển tiếp để các lái xe có GPLX hạng C, D, E có điều kiện chuyển đổi sang hạng FC. Đến nay, đã có khoảng 85% số lái xe thuộc diện trên hoàn thành việc chuyển đổi. Với lái xe chưa đủ điều kiện bắt buộc phải học và thi để có GPLX hạng FC...”. * Về câu hỏi “Tại sao phải đăng kiểm cả phần rơmoóc của xe đầu kéo?”, ông Trịnh Ngọc Giao - Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam trả lời: “Tuy không có động cơ nhưng đây là một bộ phận cấu thành xe, cũng có bộ phận phanh và các thiết bị an toàn nên bắt buộc phải đăng kiểm”.

Đại diện Hiệp hội Vận tải taxi Hà Nội phản ánh: “Nhiều xe taxi không có điểm đỗ cứ phải chạy lòng vòng. Nếu dừng - đỗ là bị phạt mức từ 1,5 – 2 triệu đồng, treo bằng 30 ngày”. Trả lời vấn đề này, ông Nguyễn Văn Thuấn – Vụ trưởng Vụ ATGT (Bộ GTVT) cho biết: “Việc tăng mức xử phạt đối với các hành vi vi phạm tại hai thành phố lớn đã được Chính phủ thống nhất áp dụng nhằm đảm bảo trật tự ATGT. Việc tước GPLX đối với vi phạm ở hai thành phố này xuất phát từ kiến nghị của UBND, HĐND thành phố nhằm giảm ùn tắc giao thông”.

Cũng trong cuộc đối thoại, có ý kiến đề xuất bãi bỏ việc cấp sổ nhật trình xe khách vì không cần thiết và để giảm bớt các thủ tục. Ông Trần Ngọc Thành khẳng định: “Không thể bỏ, bởi cấp sổ nhật trình là để cơ quan quản lý giám sát việc điều hành phương tiện, người lái của doanh nghiệp. Trong sổ nhật trình thể hiện toàn bộ trách nhiệm của doanh nghiệp khi điều xe, giúp cho việc kiểm soát khi có sự cố xảy ra để có căn cứ xử lý”...

Sẽ điều chỉnh tải trọng cầu đường

Liên quan đến quy định tải trọng cầu đường theo Thông tư số 07/2010/BGTVT với nhiều chất vấn về quy định giới hạn tải trọng tối đa 40 tấn hiện nay, ông Lương Hoàng Trung - Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Tp. Hồ Chí Minh cho rằng: “Quy định giới hạn tổng trọng tải lượng của xe <= 40 tấn là không phù hợp. Hiện, có khoảng 80% xe chuyên dụng chở container hàng ngày vẫn “buộc” phải phạm luật về tải trọng và chấp nhận xử phạt nặng”.

Ông Nguyễn Đình Chung – Giám đốc Công ty Vận tải đa phương thức Duyên Hải (Hải Phòng) cho rằng: “Hàng hóa nhập về cảng đều có tải trọng cả đầu kéo và hàng hóa trên 40 tấn trong khi lại chỉ cho lưu hành tối đa là 40 tấn, đề nghị bãi bỏ quy định xử phạt theo tải trọng trục”.

Ông Nguyễn Văn Hồng - Phó vụ trưởng Vụ Kết cấu hạ tầng giao thông (Bộ GTVT) trả lời: “Thông tư 07/2010/BGTVT được xây dựng dựa trên cơ sở của Hiệp hội Cầu đường thế giới. Việc quy định tải trọng như vậy nhằm bảo vệ cầu đường và đã được tính toán hợp lý”. Tuy nhiên ông Hồng cho biết, trước kiến nghị của doanh nghiệp, Bộ sẽ nghiên cứu và có thể nâng trọng tải cho phù hợp trong thời gian tới.

Cũng trong cuộc đối thoại này, nhiều ý kiến, chất vấn, đề xuất được các doanh nghiệp nêu ra như: quy định về quản lý tuyến, bổ sung tuyến, tiêu chuẩn bến xe... đã được các đơn vị chuyên ngành GTVT giải đáp thỏa đáng. Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Mạnh Hùng: “Những kiến nghị, chất vấn của đại diện doanh nghiệp là hoàn toàn chính đáng. Tuy nhiên cũng cần phải bảo đảm hài hòa giữa quản lý Nhà nước, quyền lợi doanh nghiệp, xã hội và người dân. Bộ GTVT sẽ tiếp thu, xem xét và làm hết khả năng để thực hiện tốt chức năng quản lý  nhà nước và đảm bảo cho ngành vận tải phát triển”.     

Sưu tập bơi thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi oto vietglobal