Quy định về tải trọng cầu đường được nhiều doanh nghiệp vận tải quan tâm, chất vấn Bộ GTVT

Quy định về tải trọng cầu đường được nhiều doanh nghiệp vận tải quan tâm, chất vấn Bộ GTVT (Ảnh chụp tại Trạm cân Đại Yên (Quảng Ninh).

“Nóng” kinh doanh vận tải khách

Nội dung được đại diện các doanh nghiệp quan tâm, đặt câu hỏi nhiều nhất vẫn là quy định “chỉ được đón khách tại bến xe nơi đi và trả khách tại bến xe nơi đến”. Theo ông Nguyễn Mạnh Hùng – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam: “Hiện nay, với trình độ dân trí thấp, dân cư không tập trung, các loại hình vận tải, nhất là hệ thống trung chuyển đoạn ngắn như xe buýt chưa đáp ứng được thì việc áp dụng quy định trên là chưa phù hợp”.

Ông Bùi Danh Liên – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội kiến nghị: “Quy định này cần một lộ trình thích hợp. Hiện, việc cho phép dừng – đón trả khách tại các điểm quy định như đã thực hiện trước đây là hợp lý, đảm bảo trật tự vận tải, quyền lợi nhà xe, hành khách”.

Về ý kiến này, ông Trần Ngọc Thành – Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) cho rằng: “Đây là nội dung mà cả Tổng cục Đường bộ Việt Nam, Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam từng kiến nghị bãi bỏ. Tuy nhiên, để tiến tới nền văn minh vận tải thì quy định trên phải được thực hiện. Theo thống kê, trong tổng số các vụ TNGT thì xe khách chiếm tới 22%. Quy định này đã động chạm đến quyền lợi của doanh nghiệp nhưng cũng phải chú ý đến lợi ích của người dân, quản lý Nhà nước”.

Về quản lý và xử phạt đối với xe taxi, nhiều ý kiến cho rằng, Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh là hai địa phương không đáp ứng được nhu cầu về điểm đỗ cho xe taxi nhưng Nghị định 34/2010/NĐ-CP lại có mức xử phạt rất cao đối với hành vi dừng – đỗ không đúng nơi quy định.

* Trả lời thắc mắc: “Doanh nghiệp phải bỏ tiền mua thiết bị giám sát hành trình để tự giám sát mình?” Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Mạnh Hùng cho biết: “Hầu hết các doanh nghiệp đều ủng hộ chủ trương này vì nó phục vụ lợi ích của chính doanh nghiệp. Tuy nhiên, vẫn có số ít doanh nghiệp phản đối. Một chính sách không thể làm hài lòng tất cả các doanh nghiệp”. * Với câu hỏi liên quan đến chuyển đổi GPLX lên hạng FC, ông Nguyễn Văn Quyền – Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết: “Việc thực hiện Quyết định 977/QĐ-BGTVT chỉ là giai đoạn chuyển tiếp để các lái xe có GPLX hạng C, D, E có điều kiện chuyển đổi sang hạng FC. Đến nay, đã có khoảng 85% số lái xe thuộc diện trên hoàn thành việc chuyển đổi. Với lái xe chưa đủ điều kiện bắt buộc phải học và thi để có GPLX hạng FC...”. * Về câu hỏi “Tại sao phải đăng kiểm cả phần rơmoóc của xe đầu kéo?”, ông Trịnh Ngọc Giao - Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam trả lời: “Tuy không có động cơ nhưng đây là một bộ phận cấu thành xe, cũng có bộ phận phanh và các thiết bị an toàn nên bắt buộc phải đăng kiểm”.

Đại diện Hiệp hội Vận tải taxi Hà Nội phản ánh: “Nhiều xe taxi không có điểm đỗ cứ phải chạy lòng vòng. Nếu dừng - đỗ là bị phạt mức từ 1,5 – 2 triệu đồng, treo bằng 30 ngày”. Trả lời vấn đề này, ông Nguyễn Văn Thuấn – Vụ trưởng Vụ ATGT (Bộ GTVT) cho biết: “Việc tăng mức xử phạt đối với các hành vi vi phạm tại hai thành phố lớn đã được Chính phủ thống nhất áp dụng nhằm đảm bảo trật tự ATGT. Việc tước GPLX đối với vi phạm ở hai thành phố này xuất phát từ kiến nghị của UBND, HĐND thành phố nhằm giảm ùn tắc giao thông”.

Cũng trong cuộc đối thoại, có ý kiến đề xuất bãi bỏ việc cấp sổ nhật trình xe khách vì không cần thiết và để giảm bớt các thủ tục. Ông Trần Ngọc Thành khẳng định: “Không thể bỏ, bởi cấp sổ nhật trình là để cơ quan quản lý giám sát việc điều hành phương tiện, người lái của doanh nghiệp. Trong sổ nhật trình thể hiện toàn bộ trách nhiệm của doanh nghiệp khi điều xe, giúp cho việc kiểm soát khi có sự cố xảy ra để có căn cứ xử lý”...

Sẽ điều chỉnh tải trọng cầu đường

Liên quan đến quy định tải trọng cầu đường theo Thông tư số 07/2010/BGTVT với nhiều chất vấn về quy định giới hạn tải trọng tối đa 40 tấn hiện nay, ông Lương Hoàng Trung - Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Tp. Hồ Chí Minh cho rằng: “Quy định giới hạn tổng trọng tải lượng của xe <= 40 tấn là không phù hợp. Hiện, có khoảng 80% xe chuyên dụng chở container hàng ngày vẫn “buộc” phải phạm luật về tải trọng và chấp nhận xử phạt nặng”.

Ông Nguyễn Đình Chung – Giám đốc Công ty Vận tải đa phương thức Duyên Hải (Hải Phòng) cho rằng: “Hàng hóa nhập về cảng đều có tải trọng cả đầu kéo và hàng hóa trên 40 tấn trong khi lại chỉ cho lưu hành tối đa là 40 tấn, đề nghị bãi bỏ quy định xử phạt theo tải trọng trục”.

Ông Nguyễn Văn Hồng - Phó vụ trưởng Vụ Kết cấu hạ tầng giao thông (Bộ GTVT) trả lời: “Thông tư 07/2010/BGTVT được xây dựng dựa trên cơ sở của Hiệp hội Cầu đường thế giới. Việc quy định tải trọng như vậy nhằm bảo vệ cầu đường và đã được tính toán hợp lý”. Tuy nhiên ông Hồng cho biết, trước kiến nghị của doanh nghiệp, Bộ sẽ nghiên cứu và có thể nâng trọng tải cho phù hợp trong thời gian tới.

Cũng trong cuộc đối thoại này, nhiều ý kiến, chất vấn, đề xuất được các doanh nghiệp nêu ra như: quy định về quản lý tuyến, bổ sung tuyến, tiêu chuẩn bến xe... đã được các đơn vị chuyên ngành GTVT giải đáp thỏa đáng. Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Mạnh Hùng: “Những kiến nghị, chất vấn của đại diện doanh nghiệp là hoàn toàn chính đáng. Tuy nhiên cũng cần phải bảo đảm hài hòa giữa quản lý Nhà nước, quyền lợi doanh nghiệp, xã hội và người dân. Bộ GTVT sẽ tiếp thu, xem xét và làm hết khả năng để thực hiện tốt chức năng quản lý  nhà nước và đảm bảo cho ngành vận tải phát triển”.     

Sưu tập bơi thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi oto vietglobal